ИНОМАРКА СТАНЕТ НЕПОЗВОЛИТЕЛЬНОЙ РОСКОШЬЮ
Власть готовит очередное "покращення" для автолюбителей. Уже в скором времени новые иномарки могут подорожать на несколько десятков тысяч гривен. Дело за малым – принять закон о так называемом утилизационном сборе.
Платить за все, платить всегда.
В давней борьбе украинских автопроизводителей с украинскими автоимпортерами уже который год подряд выигрывают первые. Все бы ничего, но качество украинского автопрома оставляет желать лучшего, а цена остается все так же недоступной для большинства граждан. Ведь при средней зарплате в стране 3,5 тыс. грн. среднестатистическому украинцу нужно работать на новый "Ланос" два года, и при этом не пить и не есть.
Во многих странах, где нет автопрома или оный пребывает в зачаточном состоянии, ситуацию спасает импорт подержанных авто, особенно из США, где приличный вместительный семейный автомобиль можно купить за пару тысяч долларов. У нас же эту лавочку давно прикрыли, введя таможенную пошлину, акциз, ну и, конечно же, НДС, который, справедливости ради, платят и покупатели отечественных авто.
Присмотрели вы, к примеру, "за бугром" машину стоимостью $5000, с объемом двигателя 1,6 тыс. куб. см и не старше 5 лет. В Украине вы за нее заплатите в два раза больше. При этом львиную долю удорожания составляет акциз – более $3000, а также $500 - пошлина и более $1700 – НДС. Если же машине от 5 до 8 лет, то ее стоимость увеличивается еще на полторы тысячи долларов. Поэтому сегмент недорогих качественных подержанных авто из-за рубежа в нашей стране практически не работает. Налоги в казну за новую иномарку несколько скромнее, но зато сам автомобиль намного дороже подержанного.
Вернемся к арифметике. К примеру, вы заинтересовались за границей автомобилем стоимостью $10 тыс. Без регистрации и пенсионного сбора он обойдется вам на родине в $13500. Если же покупать у дилера – то еще дороже, он ведь тоже хочет заработать.
В свое время, вводя драконовские размеры акциза и пошлины, государство утверждало, мол, все это для того, чтобы отечественный производитель встал с колен. Время прошло, но производитель до сих пор на коленях. Единственный полностью украинский автомобиль "Славута" несколько лет тому назад был снят с производства как абсолютно неконкурентный в своем ценовом и техническом сегментах после того, как рынок завоевали недорогие китайские малолитражки. А сегодня то, что именуется украинским авто, все эти "Ланосы", "Форзы", по сути, - китайские автомобили, собранные в Украине. Кто не верит, может заглянуть под капот и увидеть надпись "Made in China" практически на каждом агрегате. Спрашивается, зачем было огород городить?
Аппетит приходит во время еды.
Однако метод запрета, похоже, единственный известный нашему государству инструмент развития автомобильной промышленности. Поэтому с 13 апреля этого года введены дополнительные пошлины, так называемые спецпошлины на иномарки. Цинизм этого решения даже не в том, что машины стали еще более недоступными по цене, а в том, что спецпошлина коснулась самых ходовых моделей авто, более-менее доступных среднему классу – с объемом двигателя от 1,0 до 2,2 литра.
Так, пошлина на авто с объемом двигателя от 1,0 до 1,5 литра увеличилась на 6,46%, а с объемом от 1,5 до 2,2 литра – на 12,95%. В то время как пошлина на авто представительского класса, всевозможные джипы и спорткары, осталась на прежнем уровне. Хотя, по логике вещей, если у покупателя нашлось $100 тысяч на "ларек на колесах", то найдется еще несколько тысяч и на спецпошлину. К тому же супердорогие авто редко когда покупаются в кредит, а это, как правило, свидетельствует о том, что у покупателя есть легкие деньги.
Инициатором этого побора выступили украинские производители авто (кто бы сомневался), в частности, ЗАО "Украинский автомобилестроительный завод" и ЗАО "Еврокар". Их мотивом стала все та же "старая песня" о защите национального производителя.
Введение спецпошлины вызвало жесткую критику со стороны США и ВТО, не говоря уже об автоимпортерах и собственно потребителях. Даже младший сын Президента, народный депутат и автогонщик Виктор Янукович со своей страницы в Facebook попросил премьер-министра Николая Азарова отменить спецпошлину. Но даже авторитет Виктора Януковича-младшего, видимо, ничто по сравнению с бизнес-интересами собственников автопрома. Правда, в Минэкономики стали оправдываться, дескать, это последняя преференция украинскому автопрому, и если за три года, пока она будет действовать, он таки не встанет на ноги, то туда ему и дорога.
Апогей апофеоза.
Но не прошло и месяца, как Верховная Рада, точнее - Комитет по вопросам таможенной и налоговой политики, снова решила помочь "бедным" украинским производителям автомобилей, одобрив 17 апреля внесение изменений в Таможенный кодекс. На сей раз речь идет о внедрении так называемого утилизационного сбора для импортных авто.
Задумка такая: в стоимость каждой ввозимой на территорию страны машины будет включаться утилизационный сбор. За средства, полученные от этого сбора, будут строиться предприятия по утилизации отслуживших свой срок автомобилей. При этом от уплаты такого сбора освобождаются отечественные автопроизводители. Они, мол, сами позаботятся об утилизации своей продукции.
Официально толчком к продвижению идеи по внедрению этого сбора стала аналогичная мера со стороны Российской Федерации, вследствие чего украинский автоэкспорт в эту страну существенно сократился. Но вместо того, чтобы ввести аналогичную меру по отношению к автомобилям российского происхождения, украинские политики решили "выплеснуть вместе с водой ребенка", то есть применить сбор ко всем иномаркам.
Член парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики, народный депутат-регионал и президент ОАО "Украинская автомобильная корпорация" Тариэл Васадзе так прокомментировал информагентству News24UA сложившуюся ситуацию: "В каждой цивилизованной стране есть такой сбор. Если выпускается транспортное средство, кто-то должен платить деньги за его утилизацию. А что происходит у нас сегодня? Заедете в любой лес и увидите, то покрышка валяется, то аккумулятор, то двери от автомобиля. У нас должны быть заводы по переработке такого мусора, чтобы человек не выбрасывал старый автомобиль, а мог сдать его на утилизацию. Импортер, когда завозит машину в Украину, должен заплатить этот налог. А украинские производители обязуются бесплатно брать свои авто на утилизацию у собственника машины".
Васадзе также прогнозирует, что если сбор будет введен, то иномарки подорожают от $500 за недорогой автомобиль, до $3500 тысяч - за авто стоимостью $200 тыс.
Совсем иная логика и арифметика в участника рынка - генерального директора Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олега Назаренко. По его словам импортные автомобили, а речь идет не только о легковых авто, но и о грузовиках и автобусах, подорожают от 5,5 до 60 тыс. грн.
Введение утилизационного сбора, считает Назаренко, приведет к катастрофическим последствиям: "Осталось только ввести штрафы, чтобы ГАИ останавливала водителей и штрафовала за то, что они едут на иномарке". Кроме того, эксперт заявил, что утилизационный сбор в украинских реалиях не нужен вообще, поскольку утилизация старых автомобилей - это прибыльный бизнес: "Моя помощница нашла в Интернете и обзвонила несколько предприятий, покупающих вышедшие из эксплуатации авто. Ни на одном из них не попросили деньги за утилизацию машины. Наоборот – везде предлагали деньги за то, что человек привезет свой автомобиль. Вводить утилизационный сбор на авто – это все равно, что вводить утилизационный сбор на золотые часы. Допустим, у меня есть золотые часы, мне говорят – заплати деньги за их утилизацию. Это то же самое".
Не умеешь – уходи!
В этой связи хочется спросить у владельцев автозаводов: когда у нас научатся делать нормальные современные автомобили? Мы не умеем? Или не хотим? Может лучше продать свой бизнес тем, кто хочет и умеет? И прекратить, наконец, решать свои проблемы за счет кошельков миллионов украинских автовладельцев.
А представителям власти очень хочется посоветовать не прикрываться интересами трудовых коллективов автозаводов, обдирая при этом миллионы потребителей. Советский Союз давно умер, поэтому не нужно закрывать путь качественной импортной продукции под предлогом заботы об отечественном рабочем классе. Ведь рабочему классу, по сути, все равно, кто собственник предприятия - украинский олигарх или японская автомобильная корпорация. Главное – рабочие места и заработная плата. Хотя, как можно ожидать от государства взвешенной регуляторной политики в автомобильной отрасли, если народные депутаты имеют прямое отношение к автопроизводству и занимаются неприкрытым лоббированием интересов его владельцев?
